Промышленный дизайн
Проект погрузчика малой грузоподъёмности УФ ВНИИТЭ (1988). Внешний вид. Дизайнер: Игорь Левит.
Проект погрузчика малой грузоподъёмности УФ ВНИИТЭ (1988). Виды спереди, сзади и сбоку.
Проект погрузчика УФ ВНИИТЭ (1988) и погрузчик Linde (2003).
Проект погрузчика малой грузоподъёмности УФ ВНИИТЭ (1988). Внешний вид. Дизайнер: Игорь Левит.
Типажный ряд вилочных автопогрузчиков малой грузоподъёмности
Заказчик:
Головное специальное конструкторское бюро (ГСКБ) по автопогрузчикам (г. Львов, УССР).
© УФ ВНИИТЭ, 1988
Инновационное композиционное решение сочленения рамы и ограждения — по наклонной линии, распространяющейся от колеса.
Нестандартная окраска автопогрузчика: при традиционной чёрной раме и серых дверях — лимонно-жёлтые круглые элементы (диски колёс, крышка барабана) и сиренево-фиолетовая наклонная полоса — боковая поверхность несущей рамы.
Свидетельство УФ ВНИИТЭ участнику выставки «25 лет дизайна» 1987 г.
Перспективный низкопольный трамвай
Заказчик:
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) (г. Усть-Катав, Челябинская область).
© УФ ВНИИТЭ, 1987
— Модульная схема построения, позволяющая легко изменять число вагонов в составе.
— Низкий пол, сквозной проход.
— Неповоротные тележки, находящиеся в центре каждого модуля, позволяющие сделать пол в едином уровне по всей длине состава.
— Двухосные узлы сочленения, позволяющие составу на неповоротных тележках проходить S-образные повороты.
— Асимметричная конструкция головного и последнего вагонов, позволяющая увеличить их длину, не нарушая габарита прохождения минимального радиуса поворота с левой стороны (стороны встречного движения).
— Плоская поверхность состава с посадочной стороны (стороны дверей), позволяющая без зазоров использовать перрон, находящийся на уровне пола трамвая.
